1987 Suzuki DR 750S Big
На этой 727-кубовой одностволке легендарный бельгийский гонщик Gaston Rahier стал одним из первых победителей Дакара. В 1990 году объем мотора был увеличен и DR BIG, со своим оригинальным «клювом», до конца производства в 1999 году выпускался в версии DR 800, являясь самым большим одноцилиндровым мотоциклом.
1988 Aprilia Tuareg 600 Wind
Еще одна не маленькая одностволка (хотя и меньше, чем описанная выше), ведет свою историю от 125-кубовых двухтактных Туарегов, которые выпускались Априлией с 1984 года. 562-кубовый мотор выдавал 48 л.с. при 7000 оборотах, а 21-дюймовое переднее колесо и длинноходовые подвески делали мотоцикл не вполне удобным в «гражданском» применении. Сейчас встретить эту модель на дорогах стало практически не возможно.
1990 BMW R100GS PD
Не смотря на то, что «предок» этой модели — R 80GS, успешно выступал на Дакаре, выигрывая гонку в 81, 83, 84 и 85 годах, мотоциклы, для участия, требовали серьезных доработок. И пришедший ему на смену R100GS с двигателем 979 кубов, выдающим мощность 60 л.с., с увеличенным топливным баком и модернизированной подвеской, до сих пор остается очень привлекательным мотоциклом для любителей приключений.
1988 Honda XRV650 Africa Twin
Результатом победы на Дакаре Кирилла Неве в 1982 году на переоборудованной XR500 стал выпуск NХR750 V-Twin, который продолжит выигрывать в 87, 88 и 89 году. Результатом этого успеха, а также огромной популярности мотоцикла, стал выпуск в 88 году дорожной реплики, которая продолжает высоко цениться и сейчас.
1989 Kawasaki KLR650 Tengai
По сути, мотоцикл является модифицированной версией триального KLR650 Тем не менее, это разумный выбор тех, кто думает о среднекубатурном вседорожнике. Как и KLR, байк получил 650-кубовый двигатель и, в добавок, 24-литровый пластиковый бак и интегральный туристический обтекатель.
1989 Moto Guzzi Quota 1000
К концу 80-х годов, машины, аналогичные выступающим на Дакаре, привлекли внимание практически всех производителей. Не стал исключением и флагман итальянского мотопрома — Moto Guzzi, который воткнул в длинную раму литровый мотор, длинноходовую подвеску, внедорожные колеса и большой обтекатель. Получился высокий тяжелый нескладный мотоцикл, который назвали Quota. Большим удивлением было то, что он оставался в производстве до конца 90-х годов.
1989 Yamaha XTZ750 Super Tenere
Мотоцикл, который был создан Yamaha в ответ на Honda Africa Twin, стал одним из лучих представителей в своем классе. Дизайн «с нуля», пять клапанов, 740-кубовый twin – технические решения, которые позже будут использоваться в TDM850 and TRX850. Байк получился динамичный, хорошо управляемый, с отличной «начинкой» и дизайном. Однако, ресурс и прочность были меньше, чем у Хонды, поэтому «живых» экземпляров осталось на много меньше.
1990 Cagiva Elefant 900ie Lucky Explorer
Вероятно, лучший из итальянских эндуро. В Elefant инженерам удалось совместить триальные свойства его предшественников с 904-кубовым V-Twin от Ducati (Cagiva владел Ducati с 1985 года). Впоследствии были выпущены несколько вариантов, в том числе с 750-кубовым двигателем, но Elefant 900ie по достоинству считается лучшим из них.
1990 Honda XRV750 Africa Twin (RD04)
В 1990 году оригинальный 650-кубовый RD03 был заменен на практически новый 750-кубовый RD04. Мотоциклу добавили 5 л.с., второй передний тормозной диск и улучшили ветрозащиту. В таом виде байк выпускался до 1993 года, после чего он получил обновленный двигатель RD07 и улучшенную эргономику. Фанаты Африки сохраняют приверженность этой модели по сей день.
1993 Triumph Tiger 900
Triumph Tiger 900 не стал выдающимся спортивным снарядом, однако стал очень достойным средством передвижения для любителей езды вне дорог. 885-кубовый четырехклапанный двигатель in-line-three выдавал 85 л.с. при 8000 оборотах. Пластиковый бак, длинноходовая подвеска, предсказуемые тормоза, 6-ступенчатая коробка передач и внедорожные колеса при весе 209 кг. - весьма не плохой результат. Очень редкий теперь мотоцикл.
